香港服務
一個坐落珠江三角洲南邊的城市，沒有工業與工廠，沒有農業與農地，卻是中國社科院「2008年中國城市競爭力藍皮書」綜合競爭力排名第一位，其中服務業佔了香港國民生產毛額的88%，遠高於其他城市，故本文捨棄一般城市競爭探討的尺度，嘗試從服務角度分析香港如何藉由服務加值城市競爭力。
一、 前言
一般人對香港的印象，就是高樓、金融中心、便捷的大眾捷運、購物與美食的天堂，但殊不知密集發展的香港，面積1100平方公里，開闢率卻只有24%，人口數690萬人的香港，發展指數高達全球第21位，甚至高於德國及新加坡，香港大學及香港中文大學亦同時名列全球百大的第18及38名，而台灣大學80年校慶的目標是擠進全球百大，一個彈丸之地如何發展出高人的競爭力呢?
二、 城市競爭力
城市在國際上的競爭力或重要性來自於「節點」位置。城市作為節點指的是哪些面向的匯集？ Peter Hall 早在上個世紀六○ 代的著作「世界城市」（The World Cities）中，已對全球城市或世界城市做了超越經濟層面的廣泛定義。他認為所謂的世界城市具有下列特性：一、通常是政治權力中心；二、更是國家的貿易中心；三、是主要銀行的所在地與國家金融中心；四、是各類專業人才匯集之地；五、是資訊匯集與傳播的中心，擁有發達的新聞媒體與出版業總部的聚集；六、擁有眾多人口，且其中包含相當比例的富有階級；七、隨著製造業向海外擴張，娛樂業成為城市另一項主要的產業。（註10）一如Sassen 所言，僅有少數城市得以躍居成為世界城市的中心。不過， Hall 的論述卻得以提供我們對於一個具有國際競爭力之城市的想像。具有國際競爭力的城市雖不必然名列全球或世界城市。但是否擁有某些關鍵特徵的城市，即可稱得上是具有國際競爭力的城市？實際上，已有許多研究依據城市的特性，來定位城市。例如， Sassen的研究將東京、倫敦與紐約歸類為三大「全球城市」。這主要是因為他們在商品市場上掌握絕對優勢的中央管理（central functions）與服務集中（ServiceIntensity）的雙重功能。（註11）Sassen 也進一步提出「世界城市」的四大功能特徵：（註12）一、重要國際經濟組織的所在樞紐；二、城市內專業與服務導向（金融與財務）的企業取代傳統的製造生產，成為產業經濟的主體；三、處於產業鏈中生產與創新的領導地位；四、擁有商品與創新的市場。根據其定義，上個世紀八○年代崛起的新型態城市，如紐約、洛杉磯、東京、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、蘇黎世、香港、新加坡、聖保羅與雪梨等，皆屬於「世界城市」。（註13）Sassen 對世界城市所做的特徵定義，與Hall 的定義，出現許多相似或重疊的特質。譬如說，金融服務成為城市主要產業，象徵城市發展已提升至高附加價值取向的金融服務業為主軸，甚至扮演主導國際金融市場的中心；而政治權力中心、資訊匯集與傳播的功能，則多已被國際經濟組織取代。
根據以上的論述，可以了解香港已具備國際城市的角色，台灣雖號稱打造亞太營運中心，但在最新一期的瑞士洛桑競爭力排名中，台灣由去年的十三名跌落至二十三名，反之香港卻高居全球第二名，超過新加坡，本文不鉅細靡遺的探討各項指標，光從服務面向探討如何加值城市競爭力。
三、 香港的服務增值作為
香港在兩岸三通以前，是台商和其他跨國企業進入中國市場的橋梁，匯集了人流與物流，香港成功捉住機會成為台灣人進入中國的轉運站。現在香港已成功的扮演國際轉運港，同時更進一步以優異的發展環境，吸引菁英人才。以服務業為經濟主體的香港，提供的服務不僅僅是一般的零售層面，而是從服務一般消費者得到的經驗以後，再轉化又提供給製造業與服務業的企業，把一層知識轉化又增值。以下分別說明，此趟香港行所獲得之經驗。
(一) 機場管理：香港機場的快速的通關、完全服務皆是世界級的，過去香港靠著貨運轉運費賺取很大收入，但香港並不因此滿足，香港複製機場經驗，再增值一次。香港機場管理局投資杭州的蕭山國際機場，投資19億港幣，擁有35%股權，未來香港管理局就可同時掌握經營管理權，賺取收億。
(二) 便捷的大眾運輸服務：香港絕對是全球最適宜第一次自由行的地區，高密度的大眾捷運系統，便捷的轉駁系統，只需在機場買一張「八達通」卡，真的在香港就四通八達，看著地圖無須問人就可迅速找到轉駁站，因此香港的大眾運輸系統是賺錢的，香港將此經驗也投資了60億人民幣建設深圳的軌道系統，並考量將鐵路系統也延伸至珠江三角洲，一面建設鐵路，一面亦可配合場站完成造鎮開發。
(三) 明確的中英文指標標示：在台灣漢語拼音或通用拼音一直隨著政黨輪替變來變去，變得政府單位、民間單位及外國訪客莫衷一是，但在香港，雖已回歸中國，但中英文標示並未隨著大幅改變，便利的標示，服務了全球將近80%的人口。
(四) 服務從業人員的多國語言服務:在香港除了廣東話，可以發現人人幾乎都可說普通話，甚至五成以上所接觸的人都可流利的對談，而街頭更可常見說普通話比賽活動，可見香港致力於說普通話的決心，除了普通化，由於國際都市的需求，百貨公司、購物商場、服務中心，服務人員亦可流利的英語對談並提供服務。
(五) 便利網站服務：在香港除了民間業者致力於服務，政府部門亦不遑多讓，不管是本地人或外籍人士只要需跟政府打交道時，官方網頁絕對是第一個接觸管道，「GovHK香港政府一站通」提供所有政府部門相關資料和申請表格，同時中英文並陳，並特別設計分為「本港居民」、「商務及貿易」及「非本港居民」提供不同需求服務。
四、 心得
香港一個彈丸之地，卻在世界舞台擦出亮麗的火花，隨著回歸中國，卻無損其東方明珠之地位，當台灣仍在不斷的藍綠政黨內鬥之際，香港悄悄站穩亞洲轉運中心，當台灣從中央到地方領導人不斷向外學習經驗之際，喊出漂亮願景口號之時，香港已是世界競爭力第二，台灣相較於香港，面積、人文、自然資源、國民所得等等均未遜色，但卻遠落後於香港競爭力，除了服務加值外，更應思考如何停止以政治治國。
一、 前言
一般人對香港的印象，就是高樓、金融中心、便捷的大眾捷運、購物與美食的天堂，但殊不知密集發展的香港，面積1100平方公里，開闢率卻只有24%，人口數690萬人的香港，發展指數高達全球第21位，甚至高於德國及新加坡，香港大學及香港中文大學亦同時名列全球百大的第18及38名，而台灣大學80年校慶的目標是擠進全球百大，一個彈丸之地如何發展出高人的競爭力呢?
二、 城市競爭力
城市在國際上的競爭力或重要性來自於「節點」位置。城市作為節點指的是哪些面向的匯集？ Peter Hall 早在上個世紀六○ 代的著作「世界城市」（The World Cities）中，已對全球城市或世界城市做了超越經濟層面的廣泛定義。他認為所謂的世界城市具有下列特性：一、通常是政治權力中心；二、更是國家的貿易中心；三、是主要銀行的所在地與國家金融中心；四、是各類專業人才匯集之地；五、是資訊匯集與傳播的中心，擁有發達的新聞媒體與出版業總部的聚集；六、擁有眾多人口，且其中包含相當比例的富有階級；七、隨著製造業向海外擴張，娛樂業成為城市另一項主要的產業。（註10）一如Sassen 所言，僅有少數城市得以躍居成為世界城市的中心。不過， Hall 的論述卻得以提供我們對於一個具有國際競爭力之城市的想像。具有國際競爭力的城市雖不必然名列全球或世界城市。但是否擁有某些關鍵特徵的城市，即可稱得上是具有國際競爭力的城市？實際上，已有許多研究依據城市的特性，來定位城市。例如， Sassen的研究將東京、倫敦與紐約歸類為三大「全球城市」。這主要是因為他們在商品市場上掌握絕對優勢的中央管理（central functions）與服務集中（ServiceIntensity）的雙重功能。（註11）Sassen 也進一步提出「世界城市」的四大功能特徵：（註12）一、重要國際經濟組織的所在樞紐；二、城市內專業與服務導向（金融與財務）的企業取代傳統的製造生產，成為產業經濟的主體；三、處於產業鏈中生產與創新的領導地位；四、擁有商品與創新的市場。根據其定義，上個世紀八○年代崛起的新型態城市，如紐約、洛杉磯、東京、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、蘇黎世、香港、新加坡、聖保羅與雪梨等，皆屬於「世界城市」。（註13）Sassen 對世界城市所做的特徵定義，與Hall 的定義，出現許多相似或重疊的特質。譬如說，金融服務成為城市主要產業，象徵城市發展已提升至高附加價值取向的金融服務業為主軸，甚至扮演主導國際金融市場的中心；而政治權力中心、資訊匯集與傳播的功能，則多已被國際經濟組織取代。
根據以上的論述，可以了解香港已具備國際城市的角色，台灣雖號稱打造亞太營運中心，但在最新一期的瑞士洛桑競爭力排名中，台灣由去年的十三名跌落至二十三名，反之香港卻高居全球第二名，超過新加坡，本文不鉅細靡遺的探討各項指標，光從服務面向探討如何加值城市競爭力。
三、 香港的服務增值作為
香港在兩岸三通以前，是台商和其他跨國企業進入中國市場的橋梁，匯集了人流與物流，香港成功捉住機會成為台灣人進入中國的轉運站。現在香港已成功的扮演國際轉運港，同時更進一步以優異的發展環境，吸引菁英人才。以服務業為經濟主體的香港，提供的服務不僅僅是一般的零售層面，而是從服務一般消費者得到的經驗以後，再轉化又提供給製造業與服務業的企業，把一層知識轉化又增值。以下分別說明，此趟香港行所獲得之經驗。
(一) 機場管理：香港機場的快速的通關、完全服務皆是世界級的，過去香港靠著貨運轉運費賺取很大收入，但香港並不因此滿足，香港複製機場經驗，再增值一次。香港機場管理局投資杭州的蕭山國際機場，投資19億港幣，擁有35%股權，未來香港管理局就可同時掌握經營管理權，賺取收億。
(二) 便捷的大眾運輸服務：香港絕對是全球最適宜第一次自由行的地區，高密度的大眾捷運系統，便捷的轉駁系統，只需在機場買一張「八達通」卡，真的在香港就四通八達，看著地圖無須問人就可迅速找到轉駁站，因此香港的大眾運輸系統是賺錢的，香港將此經驗也投資了60億人民幣建設深圳的軌道系統，並考量將鐵路系統也延伸至珠江三角洲，一面建設鐵路，一面亦可配合場站完成造鎮開發。
(三) 明確的中英文指標標示：在台灣漢語拼音或通用拼音一直隨著政黨輪替變來變去，變得政府單位、民間單位及外國訪客莫衷一是，但在香港，雖已回歸中國，但中英文標示並未隨著大幅改變，便利的標示，服務了全球將近80%的人口。
(四) 服務從業人員的多國語言服務:在香港除了廣東話，可以發現人人幾乎都可說普通話，甚至五成以上所接觸的人都可流利的對談，而街頭更可常見說普通話比賽活動，可見香港致力於說普通話的決心，除了普通化，由於國際都市的需求，百貨公司、購物商場、服務中心，服務人員亦可流利的英語對談並提供服務。
(五) 便利網站服務：在香港除了民間業者致力於服務，政府部門亦不遑多讓，不管是本地人或外籍人士只要需跟政府打交道時，官方網頁絕對是第一個接觸管道，「GovHK香港政府一站通」提供所有政府部門相關資料和申請表格，同時中英文並陳，並特別設計分為「本港居民」、「商務及貿易」及「非本港居民」提供不同需求服務。
四、 心得
香港一個彈丸之地，卻在世界舞台擦出亮麗的火花，隨著回歸中國，卻無損其東方明珠之地位，當台灣仍在不斷的藍綠政黨內鬥之際，香港悄悄站穩亞洲轉運中心，當台灣從中央到地方領導人不斷向外學習經驗之際，喊出漂亮願景口號之時，香港已是世界競爭力第二，台灣相較於香港，面積、人文、自然資源、國民所得等等均未遜色，但卻遠落後於香港競爭力，除了服務加值外，更應思考如何停止以政治治國。
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